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深圳是国家循环经济、低碳经济试点城市，又是全国首批新能源汽车示范推广试点城市。为推广新能源车辆应用，深圳相关政策，给新能源车辆更多路权**，以及相关的购置补贴、运营补贴等。在深圳，新能源汽车的推广应用范围不限于公交车、出租车、私家车等领域，也在向物流车，以及更高技术要求的重型车领域发展
新能源汽车产业的快速发展也间接的带动了其租赁业务的扩展，在国内已有多家新能源车企涉足租赁业务，汽车租赁在中国并非新生事物，却是朝阳产业。近年来，在新能源与“互联网+”的撬动下，汽车租赁业成为一片投资的热土。

新能源汽车为什么对“租赁”比较热衷呢?
新能源汽车目前成本价格，以纯电动公交车为例，比传统燃油公交车相比，其实际售价要高出2-3倍，国家和地方补贴是一次性购车环节的补贴，即使扣除国家和地方补贴，售价也要**传统车，由于国补到位没有准信，地补到位也是扑朔迷离。新能源汽车直接销售给终端用户，更是难上加难。于是新能源汽车“租赁”业务诞生了，有相关业内分析说。
另外，据数据显示，中国2016年包裹量为310多亿件，预计2017年增长到360多亿件，均每天有1亿件包裹在物流和快递行业之间流通。电商的高速发展为物流行业提供了巨大的市场空间，但高昂的运营成本和对资产的重度倚赖，制约着物流企业大步向前。
这时新能源汽车可以派上用场了，中海龙（深圳）运输有限公司针对物流行业而设计的纯电动厢式运输车，专为城市运输配送打造，解决城市物流配送“后一公里难”问题，具有噪音低、节能环保、低运营成本等优势。

创新中心认为，从政策角度，推动新能源汽车下乡的政策实施，将会促进新能源市场的进一步打开，助力乡村振兴战略，改变农村居民出行方式，完善农村交通体系。从企业角度，企业在农村市场打开**度，提高汽车销量。因此，通过此次活动，新能源汽车的推广和应用将会有更大的提升空间

据悉，深圳对纯电动物流配送车辆运营资助项目设立了一定门槛，比如要求企业车辆达到300辆，其中纯电动车辆需要满足100辆，对于车辆运输的行驶里程、数据接入等方面也有严格规定。据了解，今年是年发放此项补贴，39家物流企业通过深圳市新能源汽车运行数据监测服务平台提交申请，已经成功申请到了补贴，惠及6557台车辆，预计补贴总额达到7725万元。
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